奥迪TT Coupe 45 TFSI车型

奥迪TT Coupe 45 TFSI车型

　　要想让TTS达到100%的竞技状态一定要实用S挡。用D挡进行全力加速时，起步转速只能达到1600转，成绩自然也很一般，只有6.5秒，与5.2秒的官方数据相去甚远。

　　将挡杆放入S挡，关闭ESP，同时踩住油门和刹车，转速会自动稳定在3200转，这是最佳的起步转速。松开刹车后，四驱系统面对350N·m的扭矩显得很从容，轮胎没有丝毫打滑的现象，四条车轮紧紧的咬住地面将TTS发射出去。还没等你来得及反应，时速就已经超过了100公里，这个过程只需要5.1秒，这才是TTS的真正实力。
　　在采用横置发动机布局的TTS上，所谓的“quattro”并不是以托森差速器或是冠状齿轮差速器（RS5上使用）为核心的四驱系统，这里的quattro的四驱系统核心是与PQ46、PQ35平台上的大众车型的“4MOTION”相同的、以电控多片式离合器为核心的四驱系统。TT以及TTS车型上的quattro的智能四驱控制模块都来自Haldex（瀚德），从TT诞生的年代来看，其使用应当是Halex第四代的产品。
　　相比早先用于横置发动机上的粘性耦合器之类的四驱系统，Haldex能够根据各传感器的信息对车辆行驶状态做出判断和预见，通过电控多片离合器实现前后桥动力的主动分配，通过取力器的特别设计以及ESP等系统的辅助，能够在需要时将动力100%传输至后轴，这是之前横置发动机车型的适时四驱系统所无法比拟的。Haldex的四驱系统已广泛运用在大众、沃尔沃、福特、通用旗下的品牌当中，上至布加迪威航、下至奥迪A3 quattro、高尔夫R均搭载了来自Haldex的四驱系统。