奥迪S8好不好
奥迪S8是奥迪A8的运动性能版,全新一代奥迪S8只从新A8上针对外观及内饰的部分细节进行修改而来。外形设计上,奥迪S8并没有比普通版A8激进多少。动力方面,全新一代奥迪S8配备的是4.0TFSI双涡轮增压发动机,最大功率不低于520马力,在1700rpm-5500rpm时持续输出650N·m的扭矩。
奥迪早在1994年就推出了第一代S8,它作为奥迪顶级豪华车A8的运动版本,应用了当时奥迪的全部顶级技术,例如全铝车身框架和全时四驱等。
豪华车本来就是面向高端需求,而其中大多数应该是针对后座用户,所以偏向驾驶乐趣的运动版S8肯定只是面向少数中的少数。奥迪早十年就看好这块细分市场,现继续全力出击,推出了新一代S8,并且仍旧扮演着“奥迪尖端技术大集合”的角色。
S8装备了一台全新的40气门5.2升V10FSI汽油直喷发动机,最大功率为331千瓦(450马力),扭矩为540牛米,其功率和W12的6.0发动机一模一样,扭矩比W12略小。这款发动机是从兰博基尼盖拉多的5.0升V10基础上发展而来的,缸径从82.5毫米增加到84.5毫米,冲程没变仍然为92.8毫米。两排气缸之间的夹角为72度,而四支凸轮轴可在42度的范围内连续无级可调,从而合理的安排每个气缸的5个气门的开启时间。
奥迪S8好不好
外观是一辆车的“第一标志”,它直接决定了人对这辆车的印象,要想让一辆车与其它分开第一步就必须改变外观。这一点S8做的相当不错,纵横交错的格状前进气栅让人一眼就能认出它的身份,相比与横栅的普通A8,S8明显竖格栅更加突前。这样的不同除了与A8区别外,也让S8前脸增加了更多的霸气。
S8驱动系统是新一代的quattro全时四驱,中央差速器是新的托森C,而A8使用的还是配备托森B差速器的前一代quattro全时四驱。新一代quattro最大的变化是:正常行驶状态下前后桥的驱动力分配为40:60,根据行驶路况的不同,前后桥能达到的最大驱动力配比分别是65%和85%。由此可见新quattro更侧重后轮驱动,这样做的好处在于增加驱动力利用效率,让操控更加中性,在转向不足和转向过度之间找到一个较为合理的状态。
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