奥迪Q7 35 TFSI专享型车型

奥迪Q7 35 TFSI专享型车型

　　和德国BBA“三驾马车”中的其他两位对手相比，Q7算是最“长”的一辆。超过5米的车身长度自然是一方面，另一方面，与这代Q7同样出生于2005年的上一代奔驰M级越野车（W164）在2011年被W166接替，晚一年面世的这一代宝马X5（E70）的继任者官图也在早些时候正式发布了，而Q7在度过了它的八岁生日后，又稳稳地推出了2014款车型，生命周期明显比那两兄弟要更长一些。在我们这次横评中，出道八年的Q7综合性能表现算得上优秀，但21寸的公路胎表明了它更多地倾向于在城市道路上行驶。

　　从理论状态来讲，CDC能够做到在车轮上下剧烈抖动的时候，车身仅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速，提高车辆的操控性。CDC通过电子控制的阀门来改变减振支柱内两个腔室间连通部分的截面积，由于在流量一定时，截面积的大小与流体的阻力成反比，从而改变了油液在腔室间往复的阻力，实现对减震器阻尼的改变。
　　转向时，奥迪Q7的转向节围绕一个铰接点进行旋转，而采用了双球节结构的宝马X5采用双铰接结构的下控制臂，在车辆转弯时，通过转向拉杆的作用使得转向节围绕着其与两根控制臂的铰接点进行旋转，即作用在前悬架下方的共有3个控制点，转向拉杆提供主要转向力，控制臂和拉杆分别提供不同方向的辅助力量，因此，这种结构会让车辆的操控更为灵敏。
　　Q7前悬架的结构和材质符合它的产品定位，而实际驾驶起来效果还是不错的，在多弯的山路上依然灵活自如，调至Dynamic动态模式后悬架侧向支撑很好，出弯时车身没有多余的左右晃动。只是在转向方面，依然是奥迪特有的浓重的“电子味道”。