凯迪拉克SRX 3.0L手自一体旗舰型参数

凯迪拉克SRX 3.0L手自一体旗舰型参数

　　关于悬架方面，FE3的底盘调校模式，感觉还是偏硬朗的风格，能带来详实的路面反馈，但遇到颠簸时可能后座乘客会有所抱怨。鉴于2t多重的车身，SRX这种偏硬的悬架则有着很好的支撑性，不至于轻飘。我也看到SRX的后下摆臂为粗壮的铝合金制成，再说一次，这是有利于降低簧下质量，带来更好的路面回馈的设计。可能很多人一辈子都不会看自己的车悬架，但一副优秀的悬架能让人在驾驶时更加安定且富有自信。
　　扎实的底盘、硬朗的悬架，最终转换出来的是随心所欲的操控，它在连续弯道快速行驶时表现出了非常高的可操控极限性。之前就体验过该车的e-AWD系统，车辆在高速巡航时，e-AWD驱动系统会把95%100%的驱动力被分配给前轮，形成前驱导向达到最佳燃油经济性；而在全油门加速时，e-AWD又会把绝大部分动力分配给后轮，使加速更加迅猛。全车20个传感器以每秒100次监测路况，并根据不同的路面反馈信息完成对动力输送系统、扭力调配系统和电子后差速器的调配，以适应各种路况。